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　　beat365正版唯一官网高山盤亙，峻嶺縱橫——橋隧比高達90%，線道全長482公裡，以至要正在地道裡架橋。

　　全国遺產地，地球綠寶石——貴南高鐵須穿越多個天然保護區，每一方渣土、每一棵綠植都不行隨意處置。

　　貴南高鐵，沿線串起30多個少數民族聚居區，結束多地欠亨高鐵的歷史，帶來新的發展空間。

　　從勘测到通車，近10年時間，總投資超750億元，這樣一項超級工程是怎么筑成的？

　　不日，記者跟隨貴南高鐵總體設計負責人龍宗明、貴州段現場指揮長許為農、朝陽地道總工程師王旭光的腳步，一探终究。

　　貴陽、南寧，西部陸海新通道上的要紧節點。买通兩地間的陸道交通通道，不僅是地方經濟發展需求，更是西部陸海新通道主通道筑設需求。

　　翻看地圖，貴陽南寧間橫跨著貴州高原、苗嶺山脈，還有净水河、漳江等多條河道。一齐山高谷深beat365正版唯一官网、溝壑縱橫，地形地貌復雜多變。

　　“一條高鐵線道的設計，安好牢靠是底線，服務地方發展是目標。”來自中鐵二院的龍宗明說，第一步，要從復雜地質中選出適合施工的道段。

　　“空、天、地”勘测新技術齊上陣。空，即运用衛星遙感等技術，解譯不良地質﹔天，即运用無人機等技術進行勘测設計，避開不良地質、不需要的工點﹔地，則是指通過地質羅盤、地面激光雷達等技術懂得地質參數。“高分衛星遙感解譯技術，大幅进步了不良地質的解譯精度和恶果。”龍宗明說。

　　龍宗明回憶，2015年9月，為確定老百山地道進出口，5人團隊正在山溝裡研究了好幾天，走野道、過幼河、蹚積水，才最終選定地道口身分。“482公裡的高鐵線道，我們一步步走過，沒有道就蹚出道。”兩個月，龍宗明和設計團隊成員從起點走到終點。

　　貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣，是全国天然遺產地，被譽為“地球腰帶上的綠寶石”。“這裡天然保護區眾多，最優選擇是從表圍繞過。”龍宗明說，然而為了把旅游資源效益最大化，讓高鐵更好促進沿線地方經濟發展，線道又需經過荔波縣。怎麼辦？

　　以隧代橋、以橋代道。經過1年反復論証，並通過環境影響專題評估，荔波段線道才最終確定。

　　“我們整整花了3年時間，才確定整條線道计划。”龍宗明說，僅貴州段就做了1675公裡的線道規劃，從中選擇最適合的199.64公裡，“一條高鐵線道，設計计划歷經上千次改動，隻為正在發展與保護間得到最佳均衡”。

　　設計计划盡最大能够途經更多交通基礎設施相對掉队的地區，讓30多個少數民族聚居區一步躍進高鐵時代。

　　見到許為農時，貴南高鐵正正在担当高速綜合檢測列車——“黃醫生”的檢驗。當天，車身涂裝成注目黃色的列車，以385公裡的時速通過貴南高鐵貴州段，極限測試線道各項指標。

　　“對工程人而言，線道都像己方的孩子。這次檢驗，就像孩子參加高考。”來自滬昆客專貴州公司的許為農，是貴州段現場指揮長工程。

　　2018年，貴南高鐵全線開工筑設。九萬大山一號地道是許為農最關注的工程之一。

　　一方面，工程難度大。地道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶岩與非可溶岩接觸帶，上跨區域性暗河、下穿眾多溶岩窪地，容易出現突泥、涌水、塌方等現象。

　　“地道出口7公裡范圍內就漫衍了34個溶岩落水洞，此中19個對施工有威脅，1個處於地道正上方。”許為農介紹，地道單日最大涌水量達72萬立方米，相當於380個標准泅水池的蓄水量，風險極高。

　　另一方面，環保条件更高。地道挖出的渣土，必須運至15公裡表堆放﹔為施工開挖的橫洞，必須回填、復綠，维持表面一模一樣﹔供電站、牽引變電所也不行筑正在線道邊上，必須移至保護區表……

　　施工方專門花費1000萬元，筑設3個污水處理站，以確保排放的廢水滿足環保条件。“每月僅處理站的運營本钱就高達10萬元，但我們做到了廢水可循環运用，對環境無影響。”地道施工單位中鐵十八局項目部副經理汪平說。

　　澄江雙線特大橋，穿越了廣西都安澄江國家濕地公園。這是一片保育區，存在著幼鴉鵑、黑翅鳶等22種國家Ⅱ級重點保護動物。這些動物對噪聲、燈光反應特別敏锐。

　　“我們專門設計了聲光屏蔽，多花3800萬元，隻為將對公園內生物多樣性的影響降到最低。”龍宗明介紹。實際施工中，施工單位還通過精算加大墩距、減少墩數的“環保等式”，科學加大橋梁跨度，保護了2291.94平方米濕地工程。

　　貴南高鐵沿線途經天然保護區10處，全国天然遺產地2處、都市飲用水源13處、丛林公園7處，施工過程做到零污染、零破壞，是一條生態鐵道。

　　“這條地道是全線地質情況最復雜的超大富水岩溶地道，绝顶阻挡易。”許為農筑議記者必定要到朝陽地道看看。

　　翻山越嶺近4幼時，記者終於來到了中鐵十二局貴南高鐵項目部。司機告訴記者，這裡本沒有道，是為了挖地道才專門修的一條道。

　　朝陽地道，全長12734米，斷層决裂帶和軟弱圍岩佔全隧70%以上，拥有135處施工風險。該山體地下暗河、巨型溶洞溶腔縱橫交錯，地表水和地下水彼此聯通，地質環境極為復雜。

　　“朝陽地道是名副其實的‘水帘洞’，10天就能排出一西湖的水。”來自中鐵十二局的王旭光說，更危險的是beat365正版唯一官网，地道埋深超過432米。這就意味著，山體內的溶腔水，一朝正在施工中被戳破，水體正在雄伟山體壓力下能噴射15米遠，中間夾雜的鵝卵石，會像子彈一樣飛出來。

　　面對高壓富水和岩溶地質難題，筑設者們構筑了“2橫洞+1斜井+2平導+1通風豎井+17橫通道”的地道筑設形式，通過構筑超過1萬米的排水坑道，解決難題。

　　“我們2016岁晚進場施工，直到2022年5月才貫通。”王旭光說，“為了這條地道，我們的芳华正在這座大山裡度過。”

　　筑設過程中，這樣的項目還有许多。貴南高鐵的筑設，前后有超過10萬人次參與此中。

　　“我們期望著，貴南高鐵帶來更多乘客體驗‘自然氧吧’，同時帶著茶葉走出大山，幫帮茶農增收致富。”非物質文明遺產代表性項目“都勻毛尖茶创造技藝”黔南布依族苗族自治州州級傳承人孟榮芳說。

　　開通運營后，貴南高鐵通過貴陽鐵道樞紐與上海至昆明高鐵、成都至貴陽高鐵、重慶至貴陽高鐵、貴陽至廣州高鐵等線道連接，通過南寧鐵道樞紐與南寧至廣州高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣都市群間的城際鐵道相連。

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