beat365在线超等工程Ⅱ 第一集：中国道

　　beat365这是人类筑道史上的遗迹。短短30年，中国让本人的公道里程翻了5倍，而且筑造了寰宇上最大的高速公道搜集。

　　铁道里程横跨12万公里，高速铁道，更是从零发轫，8年间到达了近2万公里，攻克寰宇高铁里程的60%。

　　这里，是寰宇上地道和桥梁工程最多、最庞杂的地方，2万多条地道，100多万座桥梁，让一齐不行够的鸿沟变为通途。

　　广大而便捷的交通搜集，让中国保留惊人的生机。看上去，这是一个险些不行够达成的职司，但中国人用双手创造了遗迹。

　　南太行山，印度板块与欧亚板块正在这里碰撞挤压，峻峭的山崖里，是一条生机之道。

　　挂壁公道修道人 宋志龙：正在过去咱们这个村里边，90%的人没有出过大山，不明晰山表的寰宇，念不上书，不明晰阿谁酱油和阿谁醋是什么滋味，借使是人得了病，就靠身体去抗衡，借使抗可是，就早早地脱节红尘。

　　正在当年，数以亿计的中国人也和他们一律有着合伙的渴想，渴想与表部寰宇疏通，渴想能早日让糊口兴旺，正在他们看来，这是变动运气的枢纽。

　　正在这张图上，宣传着66万个光点，每一个光点，代表一个中国最根底的行政单元。中国的大志是，假使再偏远的村庄也要通上公道。

　　交通运输部归纳经营司司长 赵冲久：1949年的时期，咱们国度境网的总长度才是8万公里，到1978年，才到达快要90万公里。变革盛开往后，中国社会的工业取得了迅速的兴盛，工业的兴盛肯定带来交通的需求，咱们必需增强公道根底步骤创立，由通畅深度越来越深，到技艺等第越来越高。

　　从1988年，中国具有第一条高速公道发轫，正在不到30年的工夫里，中国高速公道里程发作式增进到12万公里，横跨加拿大和美国，跃居寰宇第一。

　　此日，中国的高速公道搜集组织曾经根基造成，工程师们接下来要攻陷的是道网终局以及难度超高的道段。

　　万州，一座具有80万人丁的移民都会，人们的糊口，还是保留着水边人家的古代。这里，位于三峡的本地，紧靠着长江黄金水道。

　　不断以还，这里的道道远不足东部便捷，水上航运早已不行餍足赶紧出行的须要。但现正在，步地即将变动。

　　万利高速驸马长江特大桥工程师 屈加林：驸马长江大桥是目前三峡库区跨度最大的桥梁（悬索桥），南塔高166.6米，北塔高210.5米，此日咱们要举行的是第一根主缆索股的牵引，待第一根主缆索股牵引达成后，正在此后的两个月中，咱们要举行216根索股的牵引及架设，待主缆架设达成后，咱们将举行吊索的安设以及钢箱梁的铺设。

　　驸马长江特大桥是万利高速的把握性工程。这条线道，联通重庆万州和湖北利川，将这片山区搭载到中国高速公道网上。

　　主跨长达1050米的特大悬索桥将一跨过江，避免正在水中创立桥墩，最大水平珍爱了三峡库区的境遇。

　　要将重达2万吨，近3个埃菲尔铁塔重量的桥体，悬吊正在百米高的空中，两根主缆至闭厉重。由于正在桥梁100年的人命周期内，它们是无法被更调的。

　　百米高的猫道上，工人们正正在安设结尾的一个门柱，为索股牵引供应支点。这条正在高空中人为架设的铁丝木条网道，是工人们独一的施工平台。

　　南岸，地道锚的鞍室内，工人们则正在急急加工锚固编造，架设好的索股将紧紧固定正在锚体上，包管大桥的安然。

　　万利高速驸马长江特大桥工程师 屈加林：从早上发轫不断是鄙人大雨，可是现正在光荣的是大雨曾始末了，由于咱们这个猫道最陡的地方到达45度，高度是100米beat365在线，因而猫道上面比力湿滑，现正在的话生机雾快捷散，好举行首根主缆的架设。

　　两台25吨重的卷扬机徐徐启动，拽拉器带着艰巨的锚头和索股前行，这也惹起强烈的动摇。工人们必需岁月变动卷扬机的速率，让索股安闲地落到滑轮上。同时，又不会过疾免得崩断牵引绳。

　　随行的工人亲密谛视着索股上血色的程序丝，由于它一朝发作挽救，主缆的承袭力将大为消重。

　　通过拽拉器的牵引，锚头均速穿过两座桥塔，越过一千多米的江面，固定正在另一端的锚碇上。接下来，工人们将一连牵引215根索股，用紧缆机捆压成两根主缆，承载起大桥的一齐重量。

　　穿过崇山峻岭，高空功课成为万利高速最大的离间。短短94公里，却有墩柱1407根，最高的桥墩横跨40层楼高。

　　不断以还，安排师们不得不沿着河畔山脚，寻找最适合的线道。旋转的公道，不只作用低下，也给山体的生态境遇带来摧残。180度的急转弯，成为司机的恶梦。但现正在，中国工程师已有足够的材干将道道拉直，他们逢山开道、遇水架桥。

　　四川道桥安排院副总工程师 牟廷敏：雅西道它的这个桥隧比到达85%以上，根基上是桥接地道，桥接地道，很少有道基。

　　雅西高速，从四川盆地周围启程，须要穿越海拔3000多米，犹如高墙一律阻隔的横断山区。正在以前，短短300公里的间隔，开车却要10个幼时。现正在，工程师们确定穿山直线而行，但题目闪现了。

　　四川道桥安排院副总工程师 牟廷敏：从石棉到冕宁，那么这一截必需翻越这个拖乌山脉，拖乌山脉也卓殊高，57公里它要爬1500米的这个竖直间隔，万分是这一段，攀爬间隔要到达500米高度。

　　4公里内驯服500米的高差，意味着均匀坡度将到达9%，关于满载货色的重型卡车来说，这是一个绝对危害的坡度值。安排师必需表现联念力，将坡度淘汰70％。

　　四川道桥安排院副总工程师 牟廷敏：因而咱们就借用了泊车楼内里这个螺旋线攀爬到楼上泊车这么一个思念，正在这里安排了两次螺旋线展线。即是优秀地道，然后出地道再通过桥完毕一个螺旋，一个螺旋可能爬升的竖直间隔是120米驾驭，驯服这个竖直高差的难题。

　　不到30年，中国的高速公道编造缓慢兴盛，以首都北京为中央修理放射线条干线犬牙交叉，再加上多条区域联络线万以上人丁城镇的运输搜集曾经成型。但正在都会内部，交通又面对新的题目。

　　上世纪80年代，中国以一种特另表交通办法为寰宇所知。当时的中国，被称为自行车王国，每2人中就有1人具有自行车。此时的中国不会念到，步地将发作翻天覆地的变革。

　　北京，中国的首都，一个具有2100万人丁的巨型都会，汽车则有560万辆，借使慎密停放，可能掩盖全数都会的中央区。

　　三元桥整修工程控造人 刘博：根基上都是正在夜间施工，咱们也是勤劳正在做到无痕化养护，不影响多人白昼的根基出行需求。

　　三元桥，位于北京主干道三环道上，顶峰时1幼时就有1.3万辆车守候通行。永远的超负荷处事让整座桥面对更调。但借使按寻常办法封道维修2个月，将会到来远大的困难。

　　43幼时的背后，是150个昼夜的悉心打算，而周一上班的人们以至没有细心到旧桥已换新颜。

　　跟着都会的迅速兴盛，地面上的道道变得越来越庞杂。由于土地的稀缺急急，正在中国，31个都会抉择把交通转入地下。但正在少少都会，由于水系的敷裕，情景变得愈加棘手。

　　武汉，是中国中部的交通闭键，长江、汉江正在此交汇，造成三镇鼎峙的式样，但现正在，壮阔的水面给都会交通带来瓶颈。

　　武汉市交通处置局长江二桥副大队长 罗万青：目前长江二桥桥面安排流量是每天10万辆车次，目前曾经亲密了安排的饱和量了。

　　为了缓解通行压力，这个都会将要修理19座过江大桥。但鳞集的桥梁，却又给航运带来困难，安排师们确定寻找新的处置计划，来最大水平地降低通行材干，条公铁两用过江地道被列入到策画之中。

　　全数地道直径15.2米，上层是双向六车道，基层走地铁，操纵盾构机掘进开挖。

　　工人们将盾构机的牙齿圆形的刀盘一次性吊装到44米深的处事井内，这是一个广大而又无比艰巨的钢铁巨无霸。

　　井下，工人们的处事同样急急。盾构机最周详最高贵的主旨部件，主驱动曾经安设封好。他们要搭好支架，以便让刀盘和饱励编造合拢。

　　说起来很大略的行为，放正在这个硕大无朋上，每一步都要战战兢兢，动辄花费数幼时。

　　这台吊车起重量可能到达750吨，正在它的协帮下，广大的刀盘，徐徐被放入井中。

　　此时，中国的东部，正在这家建立仅仅只要5年的工场里，工人们正正在对两台满布油锈的宿将举行整理。这两台主驱动，属于一对直径15米，由中国人本人筑造的超大型盾构机，为南京纬三道地道而临蓐。

　　盾构机是高端配备筑造，涉及多门学科技艺，部件繁多，极端庞杂，正在这个界限，中国曾远远掉队于寰宇。

　　1958年，正在被称为修道禁区的西南山区，中国人发轫修理从成都通往昆明的铁道，这是这个国度第一次操纵板滞化施工，比西方掉队了近90年。

　　从那时起，中国人从零发轫，追逐本人高端配备的筑造梦念。半个世纪后，中国的筑造材干曾经寰宇注视，但超大直径盾构机，却不断被寰宇上少数几家筑造工场垄断着。

　　南京扬子江地道的总工程师 张伯阳：当时这一台的线个亿驾驭，咱们须要两台，当时讲的时期，表商不减价，也不让步，咱们感受太贵了。咱们念表国筑造商能筑造，莫非咱们中国人不行筑造本人的盾构机吗。

　　天和一号盾构机板滞安排师 杨辉：这个是当时咱们做盾构机的少少安排图纸。全数纬三道的盾构机咱们安排图纸量达7000张，是咱们四五十个安排者日昼夜夜，从无到有把它从纸上绘出来的。

　　2015年7月2日，正在始末一千多个昼夜的不间断掘进，长达130米，重4758吨的天和一号从纬三道地道南线冲出洞口，一齐的吃力与勤劳都是值得的。

　　云云的故事正在中国遍地络续发作着，交通编造饱励着国度的兴盛，而经济又对道道提出了更高的央求，这个彼此的饱励，时时横跨人们最初的意料。正在少少地方，都会道临着新的题目交通的扩容。

　　往南1500公里，珠江，中国的第二洪水系，正在它的三角洲地带，是中国经济最繁华的都会群。

　　为此，珠江三角洲区域修理了宇宙最鳞集的高速公道搜集，也让它成为中国经济兴盛最疾的区域，但这远远不敷。

　　虎门大桥，珠江两岸独一的东西向通道，支柱着两岸经济的高速兴盛。但现正在，通车仅20年，这座大桥已远超负荷，拥挤成为常态。

　　填补一座联贯东西的大桥，这个梦念，曾经存正在了近十年beat365在线，虎门二桥的修理，势正在必行。

　　超越珠江的入海口，虎门二桥要同步创立两座超千米的寰宇级特大悬索桥，这是从未有过的离间。

　　主塔最高达260米，相当于90层楼高，筑成后将成为中国最高的悬索桥桥塔。

　　加上10公里长的引桥，以及两座庞杂的互通立交桥。比拟老例桥梁，临蓐施工的庞杂水平将成倍填补，创立者们必需战战兢兢，材干又疾又安然地达成职司。

　　为了正在最短工夫内达成这8个远大索塔的筑造，工程师采用全体液压自爬模板系统，让罩正在塔顶的施工平台，不妨跟着主塔的筑造，自行顶升。

　　另一边工程，正在跟尾两座主跨的中央岛上，节段梁预造工场也正在急急地施工中，正在这里，要达成50多品种型，共3500多榀节段梁的临蓐和组装，最大的梁段，一个的重量就相当于120辆幼轿车。

　　五条临蓐线榀梁，一齐的临蓐，都要程序化，讯息化，材干包管正在3年内，达成一齐处事。

　　固然，这座大桥工期长达5年 ，但每一项处事都将以幼时来谋划，工程师们正念尽一起想法，让这座大桥早日通车，扩充珠江两岸的通畅材干。

　　广大的公道搜集让全数国度联通起来，此日的中国，汽车保有量环球排名第二，与1990年的数据比拟，翻了310倍，但这，并不是一个让人笑观的趋向。

　　铁科院节能环保探究所探究员 周新军：中国悠久不行够像美国云云走“车轮上兴盛”的门道，中国现正在的汽车保有量是13%，美国事70%。借使依据美国的比例，全寰宇的石油都供应不上。

　　题目曾经连接显露，高能耗，拥挤，雾霾，中国人确定要走其它一条道道，来愈加有用地大周围运送人和货色，这即是铁道。一个12万公里的搜集作战起来，以占寰宇铁道7%的买卖里程，达成了25%的运量工程。万分关于大宗货色运输来说，铁道的上风愈加明白。

　　首都北京，往北100公里，一个美丽的S型大弯，拉出一条曾经运转了23年的重载铁道。每天，玄色的钢铁巨龙从这里逶迤而过。这些列车的出发点，位于山西省大同市，中国的煤都。

　　煤炭，是中国最厉重的能源物资，假使正在能源布局发作远大变革的此日，煤炭仍攻克66%的能源花消。长653公里的大秦铁道，担负着中国铁道1/4的煤炭运量，坊镳大动脉一律为全数东部输送血液。

　　大秦铁道大同站互动闭键车站站长 林筑民：大秦线是中国铁道的西煤东运的专用通道。2002年，它的安排材干是到达了一亿吨，正在始末多次改造往后，正在2010年到达了4亿吨的目的职司。

　　要正在一条线道上达成如许大的运量，须要尽最大能够，填补每列车的运载材干。正在大秦铁道，最常用的是2万吨的重载机车。一列车运送的煤炭，借使用载重5吨的汽车来装，须要4000辆。

　　蜿蜒的重载机车将煤炭源源不阵亡往东部的秦皇岛，正在这里装上货轮，达成西煤东运的职司。

　　但不断以还，中国有一个更为巨大的策画，修理一条长度是大秦线倍的重载铁道，造成一条由北向南的大动脉。

　　黄土高原的土地上，幼麦渐黄，这里，是中条山脉的深处，陈昌征正在这里糊口了一辈子。

　　村民 陈昌征：咱们以前去太原的时期，去运城，都要翻这条中条山，早上起来，翻到那儿就入夜了。

　　穿越全数山脉，须要修理一条全长到达18.46公里的地道。起初面对的是这里庞杂的地质条款。

　　蒙华铁道中条山地道副总工程师 陈凤熔：这个地道，是全线最难的一个地道，水万分大，目前说一天涌水量是11000方，兄弟们都叫它水帘洞，多人就说是下瓢泼大雨，然后下面踩泥泞道道。

　　砂岩中富含的水，顺着岩缝流泻而下，如从174米的高处落下来一律。借使打点欠好，变成突涌，倏得就能埋掉半条地道。

　　蒙华铁道中条山地道副总工程师 陈凤熔：目前，它的水要不断连续地抽，一个幼时千百方的出水量，这是很厉害的，不抽水一个幼时就淹了。

　　工程师们用钻机向处事面的沙砾内打入深孔，注入迅速凝聚的混凝土浆，守候坚实后材干爆破开挖。

　　有关于平凡铁道，重载铁道的地道底部须要更高的承载力，地基厚度要到达1米。工程师们初次实验正在施工时，同时加固地道的拱墙和底部。

　　24米的自行式履带栈桥让他们的策画得以完毕。处事眼前举行发掘，栈桥上面可能行车，下面的工人则同步举行地道底部的混凝土加固。正在很短的工夫内，可能达成一个关闭的环形地道。

　　正在漆黑中，每天面临泥泞和噪音，这即是这些地道工人的处事境遇，但恰是由于他们的勤劳，才使得中国的道网得以七通八达。

　　比拟大宗货色的运输，散装货色的运送要更为庞杂，让来自分歧地方的货色，凿凿抵达各自的目标地beat365在线，则要依托另一个编造货运编组 。

　　中国中部本地，郑州，特另表埠舆地点，使得始末这座都会的铁道比另表任何都会都要多，南来北往、东西奔行的列车正在这里交汇，造成了中国最大的货运中转中央。

　　郑州北站，中国最大的货运编组站。5.3公里的站场内，布满星罗棋布的线条。

　　一辆来自东北沈阳的列车，带领着发往广州、西安，南阳的货色会正在这里举行瓦解，瓦解后的车厢，通过分歧的线道，与发往各自目标地的其它货色一齐举行从头编组。正在顶峰期，这里1天的列车打点量要到达3万多节，他们是若何做到的呢？

　　联贯员 邢亚飞：联贯员的处事重要即是分化列车，我现正在所站的这个地点叫驼峰，驼峰即是像骆驼的脊背一律，双方底中心高，通过重力感到将它（列车）分化编组发往宇宙各地。

　　它的处事道理是，将抵达的火车以倒推的办法开上驼峰，遵照显示屏上显示的解挂节数，邢亚飞将列车的联贯钩提起，解开货车，因重力感化，解挂的货列以惯性向下加快开进编组场，全主动的造动编造让货车依据必定速率前行，并轻轻挂靠到已停正在编组场的车辆上。而道岔的转换、线道陈列和信号盛开，总共正在总控室里达成。

　　同样正在郑州，40公里表的机场相近，一处远大的工地正正在急急施工中，另日这里将被筑成一个集生态公园和高端商务为一体的大型科技园区。

　　人们普通是到地下这个阛阓购物，然后到上面来歇闲。这个正好是一个L型换乘。

　　2014年，它成为了环球最大的智老手机临蓐基地，越来越多的高端配备筑造和电子家当，发轫抉择正在这里创立本人的家当基地，这些变革并非不常。

　　电子科技公司控造人 张幼帅：咱们的元器件是举行环球的采购，咱们所临蓐的产物也是对环球举行贩卖的，之因而抉择这个郑州航空港，是由于咱们看中了航空物流的赶紧利便，这对咱们这个家当不妨带来很大的帮帮。

　　位于中国最为中央的区域，郑州不只只是中国铁道货运和高速公道搜集的主旨闭键，并且，空中货运量也逐年攀升，由于借使一架国际货运航班抉择正在这里中转，那么无论这些货色运往中国那儿，都更为利便。以它为中央2幼时航程内，足以掩盖中国 90%的人丁。

　　越来越多的企业觉察了这个上风。郑州，也一口吻两年成为中国航空物流增速最疾的区域。

　　除了货运，中国对客运的需求更为广大，每天，9000多个航班正在230个机场升空或降下，这是一个环球第二大的空中搜集。而中国一年采购的飞机就横跨300架，为了餍足缓慢增进的客流，中国人发轫临蓐本人的大型客机。

　　中国，不只具有寰宇上最多的人丁，滚感人丁也是寰宇之最。中国的春运，以人类史籍上周围最大的周期性大迁移有名于世。一个多月工夫，30多亿人次奔忙正在道上，相当于将全数星球近1/2的人丁都运送一次。

　　搭客 陈军：家内里方才打电话来，说我媳妇预产期提前了，现正在媳妇曾经住院了，我现正在得赶回去，比力心焦，因而我提前买了一张高铁票，快捷往前走。

　　关于须要时时出差的陈军来说，除了垂危情景，高铁更是将来常出行最重要的办法。

　　搭客 陈军：坐高铁对我而言呢是比力方便的，譬喻说我上午正在济南会见了一个客户之后，借使下昼正在上海那儿有客户需求的话，我直接坐一趟高铁就过去了只消一天能经营的好的话，可能办良多的事务。

　　这即是中国人的抉择高铁。源由很大略，既能餍足迅速、大流量的客运需求，而人均百公里的能源花消又仅仅是飞机的1/12。

　　中国人的策画是，创立一个超等高铁搜集，以300公里以上的时速，将各个都会联贯正在一齐，造成一个远大的经济圈。

　　2011年，中国投资2209亿元，一次性修理的京沪高速铁道通车，不只联贯起了中国最大的两座都会北京和上海，沿线所始末的区域，掩盖宇宙近1/4的人丁，百万以上的都会就有14个，联通了全数环渤海和长江三角洲经济带工程。

　　铁道科学院电子所，中国铁道客票编造的中央，朱筑生不断眷注着京沪高铁的各项数据。

　　铁道科学院电子所副所长 朱筑生：咱们测算了一下，就以可能每天40万的发送量来看，北京上海直达的客流只要一万多，可能也就占到百分之三四，其它的97%驾驭的客流都是站间的客流，阐述全数京沪高铁对沿线的经济拉动感化和游客站间的调换感化口角常大，这实在是跟航空最大的分歧。

　　每5分钟，京沪高铁上就有一辆列车准点发出，比大一面公交车都要鳞集。正在运转5年后，京沪高铁曾经运送了4.9亿人次，而高铁所始末的区域，经济变得愈加慎密和富裕生机。

　　中国高铁，不只成为中远间隔出行的重要办法，也成为加快区域间人丁和经济调换的帮推器，用茂盛的多半会，带头区域经济的周全兴盛。

　　每天，350多列CRH380高速列车以300公里以上的时速正在京沪高铁上行驶着，这段1318公里的旅途，最疾只需4个多幼时。而要让云云的高效运行得以完毕，须要处置多数的困难。

　　列车须要以300公里的时速超越长江，于是中国人修理了寰宇上首座安排荷载最大的六线铁道大桥南京大胜闭大桥。

　　长度到达惊人的164.5公里，丹昆特大桥并非为了寰宇第一长桥的称呼。整座大桥横穿阳澄湖，超越道道180多条，并且彻底处置了地基重降的题目。

　　要包管全数编造的高速运转，除了那些周围远大的把握性工程，还须要各个技艺枢纽的亲密配合。正在鲜为人知的地方，少少不起眼的细节是枢纽所正在。

　　南京电务段南京南京沪场信号工区副工长 汪巍：咱们班组控造京沪高铁线南京南机务场的筑筑保护，南京南机务场共有道岔38组，此中这一头，总共是20组道岔，100台转辙机。其它那头是18组道岔，90台转辙机。

　　高速道岔，是限造高铁速率最枢纽的把握节点。分歧于汽车、汽船，火车是没有宗旨盘来专揽转向的，要让机车从一股道转换到另一轨道，全靠道岔的指导，列车速率越疾，转弯的弧线半径就越大，道岔也变得更长，材干包管列车不脱轨。而要让列车能以数百公里的时速改换轨道，须要同步把握几十个转辙机，饱励高速道岔举行转换。

　　汪巍的处事即是要包管道岔的绝对安然，钢轨不行有一点毁伤，联贯处必需密实，而转辙机的每个触点都要接触优异。关于全数高铁编造来说，每一个枢纽都阻挡漠视。

　　恰是云云一个又一个细节，让中国的高速铁道正在短短12年内缓慢兴盛，筑成了一个寰宇上最大的高铁搜集，全程到达2万公里，攻克寰宇高铁里程的60%。更厉重的是，中国，让高铁真正酿成了一种普通化的运输东西，成为越来越多的中国人出行的首选办法。

　　但中国关于交通便捷的寻找远没有终止，正在始末30年如翻天覆地般的高速兴盛后，中国大周围的道网根底创立曾经根基达成。

　　交通运输部归纳经营司司长 赵冲久：跟着咱们国度交通根底步骤，囊括铁道、公道、水运、民航的迅速兴盛，归纳运输系统的创立就肯定地成为交通运输兴盛的一个新的史籍需求，这几种运输办法之间跟尾的节点，即是咱们说的闭键。

　　高速运转的京沪高铁正在向南行驶4幼时48分后，抵达上海虹桥，这是一个远大的归纳交通闭键，具有除水运表的一齐的交通办法。

　　借使有须要，人们可能从虹桥机场转乘飞机，一天有91个国内国际航班可供抉择；西去的高铁不断将游客送到西南最远的省份；远程巴士供应与周边各市区的便捷来往；都会轨道线分钟内进入市区。

　　高效、赶紧、能耗更低，同时，让分歧的交通编造和谐兴盛，这即是中国道道交通的另日。

　　从悬崖上人为开凿的挂壁公道，到三峡库区奔腾鸿沟的大桥，从连续为中国输送能量的重载铁道，到迅速联贯都会的高铁，短短30年，中国的筑造者们将道网铺到险些一齐的村庄，更创立了一个寰宇上周围最大的高速公道编造和高铁搜集，将全数中国酿成一个广大的一日经济圈。每一条线道的闪现，都给人们的出行带来新的方便，更为经济的兴盛供应着强壮的动力，而这一起，现正在还远未了结。

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